உள்ளடக்கம்
- ஹேக்கிங்கிற்கு மக்கள் ஏன் மிகவும் பயப்படுகிறார்கள்?
- சுய-ஓட்டுநர் கார் ஹேக்கிங்கின் விளைவுகள்
- சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஹேக்கிங்கிற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையா?
- பிழைகள் இல்லை, மன அழுத்தமும் இல்லை - உங்கள் வாழ்க்கையை அழிக்காமல் வாழ்க்கையை மாற்றும் மென்பொருளை உருவாக்குவதற்கான படி வழிகாட்டியின் படி
- சிக்கலை நிவர்த்தி செய்வதற்கான திட்டங்கள் என்ன?
- எதிர்காலம் என்ன
ஆதாரம்: ProductionPerig / Dreamstime.com
எடுத்து செல்:
தன்னாட்சி வாகனங்களின் வாக்குறுதியைக் காத்துக்கொண்டிருந்தோம், ஹேக்கிங் அச்சுறுத்தல் முன்னேற்றத்திற்குத் தடையாக இருக்குமா என்று சிலர் யோசிக்கத் தொடங்குகிறார்கள்.
ஜூலை 2015 இல், வயர்டில் இருந்து இரண்டு பத்திரிகையாளர்களுடன் ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது, இது ஒரு ஜீப் செரோக்கியை எவ்வளவு எளிதாக ஹேக் செய்து தொலைதூரத்தில் இயக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியது. இதனால் பொதுமக்கள் மழுங்கடிக்கப்பட்டனர் - அன்பே! - எதிர்பாராத கண்டுபிடிப்பு மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களின் பாதுகாப்பு இல்லாதது குறித்து எல்லோரும் முணுமுணுக்கத் தொடங்கினர். இந்த பயம் இப்போது மிகவும் பரவலாகவும் தீவிரமாகவும் உள்ளது, சிலர் ஏற்கனவே ஹேக்கர் அச்சுறுத்தலை வரையறுத்துள்ளனர், சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஒருபோதும் யதார்த்தமாக மாறாது. ஒரு சில விபத்துக்கள் கூட இந்த தொழில்நுட்பத்தை அதன் முழு வளர்ச்சியை அடைவதைத் தடுக்கலாம். ஆனால் இந்த பயம் உண்மையில் நியாயமா? தன்னாட்சி அல்லாத கார்கள் உண்மையிலேயே மிகவும் பாதுகாப்பானவையா, அல்லது வேறு வழியில்லாமா?
ஹேக்கிங்கிற்கு மக்கள் ஏன் மிகவும் பயப்படுகிறார்கள்?
எல்லா தொழில்நுட்பங்களும் புதியதாக இருக்கும்போது 100 சதவீதம் பாதுகாப்பானதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் 90 கள் மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதியில் கள் மற்றும் இயக்க முறைமைகளுடன் நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது போல, அது பொதுமக்களுக்கு வெளியானவுடன் எதுவும் பாதுகாப்பாக இருக்காது. சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் இது குறிப்பாக உண்மை, ஏனெனில் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் சில AI இன்னும் ஓரளவு அடையாளம் காணப்படவில்லை. என்விடியாவின் டிரைவ் சிஸ்டங்களின் AI ஐ இயக்கும் கணித மாதிரி, புரோகிராமர்கள் அல்லது பொறியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட வழிமுறைகளை நம்பாது. இது ஒரு முழுமையான தன்னாட்சி ஆழமான கற்றல் அடிப்படையிலான உளவுத்துறையாகும், இது மனிதர்கள் அதைச் செய்வதைப் பார்த்து எப்படி ஓட்டுவது என்பதை மெதுவாக “கற்றுக்கொள்கிறது”. அக்டோபர் 2018 இல் வெளியிடப்பட்ட அவர்களின் சமீபத்திய அறிக்கையில், கணினி கிராபிக்ஸ் அட்டைகள் உற்பத்தியாளர் தங்கள் டிரைவ் IX அமைப்பு ஒரு ஓட்டுனரின் தலை மற்றும் கண் அசைவுகளை எவ்வாறு கண்காணிக்க முடியும் என்பதை விளக்கினார், மேலும் மனிதர்களுக்கும் இயந்திரங்களுக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. ஆயினும்கூட, ஒரு அமைப்பைப் பற்றி நாம் குறைவாக அறிந்திருப்பதால், தேவையற்ற ஊடுருவல்களிலிருந்து அதைப் பாதுகாப்பது கடினம்.
சுய-ஓட்டுநர் கார் ஹேக்கிங்கின் விளைவுகள்
தரவு மையத்தில் ஹேக்கிங் நிகழும்போது, மிக மோசமான தரவு இழப்பு ஆகும். சுயமாக வாகனம் ஓட்டும் கார் ஹேக் செய்யப்படும்போது, என்ன நடக்கும் என்பது உயிர் இழப்பு. இருப்பினும், கார் தயாரிப்பாளர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் பொறியியல் சிக்கல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள், இந்த அணுகுமுறை மிகவும் ஆபத்தில் இருக்கும்போது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. மறுபுறம், சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் ஆண்டுக்கு மில்லியன் டாலர் உலக சாலை இறப்புகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை மிகவும் தற்போதைய மற்றும் உண்மையான அச்சுறுத்தலாகும். ஒரு பைத்தியம் சைபர் கிரைமினால் ஹேக் செய்யப்படுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் மனித வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள ஆபத்துக்களை விட அதிகமாக இருக்குமா? நசுக்குவதற்கான சில தரவு பதிலை வழங்கும்.
நாம் கவனிக்க வேண்டிய முதல் கருத்தாகும், மனிதர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதைப் போலவே அவர்களின் பாதுகாப்பின் அளவும் இருந்தால் மக்கள் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை ஏற்கப் போவதில்லை. ஆபத்து பகுப்பாய்வுக்கான சொசைட்டி வெளியிட்டுள்ள ஆய்வின்படி, மனித பிழைகளுடன் தொடர்புடைய தற்போதைய உலகளாவிய போக்குவரத்து இறப்பு ஆபத்து ஏற்கனவே பொதுமக்கள் ஏற்றுக்கொண்ட அதிர்வெண்ணை விட 350 மடங்கு அதிகம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தன்னாட்சி கார்கள் பொறுத்துக்கொள்ள, அவை குறைந்தபட்சம் சாலைகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வேண்டும் அளவு இரண்டு ஆர்டர்களால். இயந்திரங்களின் பாதுகாப்பிற்கு எதிரான ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான கருத்து சார்பு காரணமாக இது இருக்கலாம். உண்மையில், செப்டம்பர் 2018 இல் கலிபோர்னியா கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு தங்களது விபத்து அறிக்கைகள் குறித்து ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் என்ன கூறியது என்பது சுவாரஸ்யமானது. சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஆறு விபத்துகளிலும், விபத்துக்களுக்கு காரணமானவர்கள் எப்போதும் மனித இயக்கிகள்.
சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் பாதுகாப்பிற்கு எதிரான மற்றொரு முக்கிய வாதம், கார் விபத்துக்கள் பற்றிய பெரும்பாலான புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையான மோதல்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன என்பதிலிருந்து வருகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாங்கள் தரவுகளை சேகரித்து, சோகம் ஏற்கனவே நிகழ்ந்தபோதுதான் அதைப் பற்றி விவாதிக்கிறோம். ஆனால் பில்லியன்கள் அல்லது டிரில்லியன் கணக்கான விபத்துக்கள் என்ன? தவிர்க்கப்பட? மோதல்கள் அல்லாதவற்றின் எண்ணிக்கையை எங்களால் அளவிட முடியாது, எனவே ஒரு மனிதனுடன் ஒப்பிடும்போது AI இன் திறனை எவ்வாறு தீர்மானிக்க முடியும் செயலிழக்கவில்லை வானிலை மோசமாக இருக்கும்போது அல்லது செங்குத்தான சாய்வு அல்லது அழுக்குச் சாலையில் நீங்கள் எப்போது ஓட்ட வேண்டும், அல்லது ஒரு பாதசாரி எதிர்பாராத விதமாக சாலையில் அடியெடுத்து வைப்பது போன்ற விஷயங்கள் புளிப்பாக இருக்கும்போது? இப்போது, எங்களால் முடியாது - குறைந்தபட்சம், நம்பகமான வழியில் அல்ல.ஹேக்கிங் முயற்சிகள் (தோல்வியுற்றவை கூட) தன்னாட்சி வாகனங்களின் நுட்பமான கட்டுப்பாடுகளை சேதப்படுத்தினால் நிலைமை மோசமடையக்கூடும். (சுய-ஓட்டுநர் கார்களைப் பற்றி மேலும் அறிய, தன்னாட்சி ஓட்டுதலில் 5 மிக அற்புதமான AI முன்னேற்றங்களைக் காண்க.)
சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் ஹேக்கிங்கிற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையா?
பாரம்பரிய கார்களை விட சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் ஹேக்கிங்கிற்கு அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன என்று யார் கூறுகிறார்கள்? நாங்கள் ஓட்டுகின்ற காரின் சக்கரத்தை ஒரு ஹேக்கர் எடுக்கும் யோசனை நிச்சயமாக திகிலூட்டும் விதமாக இருக்கிறது, ஆனால் இது ஏற்கனவே தன்னியக்கமற்ற கார்களில் சாத்தியமானது, ஏனெனில் அவர்களின் இணைய-இயக்கப்பட்ட மென்பொருளின் பல பாதிப்புகள் காரணமாக. 2015 ஆம் ஆண்டில், FCA இன் யூகனெக்டில் ஒரு பாதுகாப்பு துளை ஹேக்கர்கள் ஒரு “பாரம்பரிய” ஃபியட் கிறைஸ்லரைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தது, இதனால் உற்பத்தியாளர் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை நினைவுபடுத்துமாறு கட்டாயப்படுத்தினார். ஜீப் செரோக்கியுடன் மேலே விவரிக்கப்பட்ட “சோதனை” கூட ஒரு சாதாரண, சுய-வாகனம் ஓட்டுவதை விட இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கார்.
கோட்பாட்டில், பல சென்சார்கள் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களின் தகவல்தொடர்பு அடுக்குகளுக்கிடையேயான உள்ளார்ந்த தொடர்பு, அவை அதிகமான “நுழைவு புள்ளிகளை” வழங்குவதால் அவை சைபராட்டாக்களுக்கு அதிகமாக வெளிப்படும். இருப்பினும், இணைக்கப்பட்ட சுய-ஓட்டுநர் காரை ஹேக்கிங் செய்வது மிகவும் கடினம்… இதே காரணத்திற்காக . பல சென்சார்கள் மற்றும் நிகழ்நேர போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி தரவுகளிலிருந்து வரும் தகவல்களை ஒருங்கிணைக்கும் பல அடுக்கு அமைப்புக்கான அணுகலைக் கண்டுபிடிப்பது ஹேக்கர்களுக்கு கடுமையான தடையாக இருக்கலாம். குவாண்டம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பான குறியாக்க அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பது போன்ற அதிவேக மட்டத்தில் அவற்றின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த IoT தொடர்பான தீர்வுகளையும் பயன்படுத்தலாம்.
இருப்பினும், மீண்டும் ஹேக்கர்கள் இதே ஐஓடி இணைப்புகளை தங்களது சாதகமாகப் பயன்படுத்தி தன்னாட்சி வாகனத்தின் இணைய பாதுகாப்புகளை மீறுவதற்கு முன்பு அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். தாக்குதல் நடத்துபவர்கள் தயாரிப்புக் கோடு மற்றும் சப்ளை சங்கிலி பாதிப்புகளைத் தயாரிக்க முடியும். இந்த நிலை மிகவும் மென்மையானது, மேலும் முன்னாள் முன்னணி ஸ்மார்ட்போன் உற்பத்தியாளர் பிளாக்பெர்ரி தன்னியக்க வாகன பாதுகாப்புக்காக ஜார்விஸ் வரவிருக்கும் மென்பொருளுடன் இதுபோன்ற ஓட்டைகளைத் தடுப்பதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை அறிவித்தார்.
பிழைகள் இல்லை, மன அழுத்தமும் இல்லை - உங்கள் வாழ்க்கையை அழிக்காமல் வாழ்க்கையை மாற்றும் மென்பொருளை உருவாக்குவதற்கான படி வழிகாட்டியின் படி
மென்பொருள் தரத்தைப் பற்றி யாரும் அக்கறை கொள்ளாதபோது உங்கள் நிரலாக்க திறன்களை மேம்படுத்த முடியாது.
சிக்கலை நிவர்த்தி செய்வதற்கான திட்டங்கள் என்ன?
எந்த சாத்தியமான எதிர் நடவடிக்கைகள் சிறந்தவை? தீர்வுகள் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில் சாத்தியமான இணைய பாதுகாப்பு ஆபத்து குறைப்பு திட்டங்களை உள்ளடக்குகின்றன, ஏனெனில் வாகனத்தின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இணைய பின்னடைவு திறம்பட செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். தன்னியக்கமற்ற வாகனங்களை சில கூடுதல் சென்சார் காய்களுடன் மறுசீரமைக்க தற்போதைய கார் தயாரிப்பாளர்களின் முனைப்புக்கு எதிராக நிபுணர்கள் ஏற்கனவே எச்சரித்தனர். பொறியியலாளர்கள் இன்னும் முன்மாதிரிகளுடன் சிக்கி, இந்த வாகனங்களின் பல்வேறு செயல்பாடுகளை சோதிக்க வேண்டியிருக்கும் போது இது இப்போது சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் பின்னர் இந்த அணுகுமுறை எந்தவொரு பாதுகாப்பிற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்க பெரும்பாலும் போதுமானதாக இல்லை.
பிற சைபர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் வாகனத்திற்கு அப்பால் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் இயங்கும் “சூழல்” (ஸ்மார்ட் கம்பங்கள், சென்சார்கள், சாலைகள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் கூடுதல் தொழில்நுட்பங்கள் அனைத்திலும் அவை செயல்படக்கூடும். எடுத்துக்காட்டாக, திருடப்பட்ட ஹேக் செய்யப்பட்ட வாகனம் ஜி.பி.எஸ் அது இருக்கக் கூடாத இடத்தில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தவுடன் அதை நிறுத்தலாம். இறுதியில், சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் தன்னாட்சி அல்லாதவற்றை பெரிய அளவில் மாற்றத் தொடங்கும்போது, அனைத்து ஸ்மார்ட் நகரங்களின் முழு உள்கட்டமைப்பும் மாறும், மேலும் பாதுகாப்பு வலையமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறும்.
எந்தவொரு விரோத ஹேக்கரும் இதுவரை சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை குறிவைக்கவில்லை என்பதால், சுய-ஓட்டுநர் மென்பொருளை ஒரு யதார்த்தமான அமைப்பில் பாதுகாக்க உண்மையான சைபர் பாதுகாப்பு சோதனைகள் எதுவும் நடத்தப்படவில்லை. எதிர்மறையான இயந்திர கற்றல் பயிற்சிக்கு உண்மையான “எதிரிகள்” தேவை; இல்லையெனில் உற்பத்தியாளர்கள் யாரும் தயாராக இல்லாத அச்சுறுத்தல்களுக்கு தங்கள் பக்கங்களை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். சைபர் அனலிட்டிக்ஸ் குழுமத்தின் ஆராய்ச்சி இயக்குனர் கிரேக் ஸ்மித் ஒரு நேர்காணலில் விளக்கினார்: “கூகிள் பல ஆண்டுகளாக இணைய தாக்குதல்களுக்கு இலக்காக உள்ளது, அதேசமயம் வாகனத் தொழில் இல்லை, எனவே அவர்கள் அதைச் செய்ய சிலவற்றைக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.” இது சம்பந்தமாக, கார் தயாரிப்பாளர்கள் மற்ற நிறுவனங்களை விட குறிப்பாக பலவீனமாகத் தெரிகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் சிக்கல்களைத் தடுக்க அவ்வளவு பழக்கமில்லை (குறிப்பாக தங்கள் துறையில் இருந்து முற்றிலும் வெளியேறியவர்கள்).
இருப்பினும், தீங்கிழைக்கும் தாக்குதல்களிலிருந்து வாகனங்களைப் பாதுகாப்பதில் பொறியியலாளர்கள் ஏற்கனவே கணிசமான அளவிலான அறிவைக் கொண்டிருக்கும் பிற தொழில்களிலிருந்து தீர்வு வரக்கூடும் என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. அத்தகைய ஒரு எடுத்துக்காட்டு கார்ட்நாக்ஸ், இஸ்ரேலியர்களைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் முழு கடற்படைகளையும் பாதுகாக்க முடியும். ஜெட் போராளிகள். ஆம், F-35I மற்றும் F-16I போர் விமானங்கள் குறிப்பிட்டவையாக இருக்க வேண்டும். தீவிரமாக. ஜெட். Fracking. போராளிகள். அதைக் கையாளுங்கள், ஹேக்கர்கள்!
கார்ட்நாக்ஸ் நிறுவனம் முன்மொழியப்பட்ட இந்த உற்சாகமான மற்றும் தனித்துவமான பாதுகாப்பு தீர்வு, இரும்பு டோம் மற்றும் அம்பு III ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகள் போன்ற வேறு சில உயர்மட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு சிறிது காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எந்தவொரு சரிபார்க்கப்படாத தகவல்தொடர்புகளையும் தடுக்கும் வாகனத்தின் பல்வேறு நெட்வொர்க்குகள் மத்தியில் முறையாக சரிபார்க்கப்பட்ட மற்றும் நிர்ணயிக்கும் தகவல்தொடர்புகளை இந்த அமைப்பு செயல்படுத்துகிறது. வாகனத்தின் மைய நுழைவாயில் ECU ஐ அணுக முயற்சிக்கும் எந்தவொரு வெளிப்புற தகவல்தொடர்பும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், எத்தனை பாதிக்கப்படக்கூடிய அணுகல் புள்ளிகள் இருந்தாலும் முழு அமைப்பையும் திறம்பட பூட்டுகிறது. தன்னியக்க காரின் முக்கிய அமைப்பை அல்லது பிரேக்குகள் அல்லது சக்கரங்கள் போன்ற அதன் அமைப்புகளை ஹேக்கர்கள் அதன் தகவல்தொடர்பு வலையமைப்பிலிருந்து அணுகுவதைத் தடுக்க மையமயமாக்கல் முக்கியமானது. (ECU களில் மேலும் அறிய, உங்கள் கார், உங்கள் கணினி: ECU கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பகுதி வலையமைப்பைப் பார்க்கவும்.)
எதிர்காலம் என்ன
ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பமும் அதன் சொந்த ஆபத்துகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களுடன் வருகிறது. சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் விதிவிலக்கல்ல, இப்போது அவற்றுடன் தொடர்புடைய இணைய பாதுகாப்பு அபாயங்கள் ஓரளவுக்கு குறைவானவை என்று நாம் பாதுகாப்பாக கருதலாம். இருப்பினும், அவை குறைத்து மதிப்பிடப்படவில்லை. உண்மையில், இந்த அபாயங்களுக்கு தற்போது கொடுக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து கவனமும் வரவிருக்கும் தலைமுறை தன்னாட்சி வாகனங்களை பாதுகாப்பான வழியில் தயாரிக்கத் தேவையான ஆழமான ஆராய்ச்சியை ஊக்குவிக்க மட்டுமே உதவுகிறது. கார்ட்நாக்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும் இணை நிறுவனருமான மோஷே ஷ்லிசெல் தெளிவாக சுட்டிக்காட்டியபடி, “உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது தீங்கிழைக்கும் தன்மையைத் தாங்கும் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, வாகனப் பாதுகாப்புக்கு பல அடுக்கு அணுகுமுறையைப் பின்பற்றி, அதிநவீன வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துகின்றனர். தாக்குதல்கள். "